沪宁高速公路作为一条沟通江苏与上海经济的交通大动脉，由于经济的快速发展，现已无法满足交通流量的需要。为此，江苏省明确提出“平面拼宽为主，局部分离”的拓宽改造原则，在现有4车道基础上形成双向8车道高速公路，但拓宽扩建工程要求边通车、边施工，施工建设周期也十分紧。同时，扩建工程涉及诸多不良地质现象，如沿线存在着大量高填方路段和软基路段，路堤填料类型复杂，有过湿土、重粘土与弱膨胀土等较特殊种类。

　　为解决上述难以回避的技术难题，中国科学院武汉岩土力学研究所受沪宁高速公路镇江段扩建工程建设指挥部委托，系统开展高速公路典型路段拓宽路堤变形协调控制技术研究，以达到指导路基施工、保证工程质量、降低工程造价和缩短工期的目的。

　　项目以沪宁高速公路镇江段扩建工程为依托，针对镇江段高填方路段和软基路段拓宽路基变形协调控制的技术难题，分别从路基(主要是软基)变形控制、路堤变形控制及新老路堤拼接变形协调控制等方面进行研究。研究成果的应用使施工成本成本385万元，提前3个月通车新增利润653万元，产生的总效益达1038万元。

　　研究成果产生的社会效益主要表现为：

　　（1）研究成果的应用对路基工期提前6个月发挥了关键作用，大大提前了作为交通大动脉的沪宁高速公路拓宽建设的全面通车时间，产生了显著的社会效益。

　　（2）研究成果的实施整体提高了拓宽工程的质量，有利于减少后期维护工作，提高公路使用效率。

　　（3）研究成果基于国内首条要求边施工边通车的高速公路扩建工程特点，提高了高速公路路基拓宽建设的水平，为此类扩建工程提供了可资借鉴的有益经验。